说起滤清器设备你了解多少呢

　　现在的轿车发起机都是选用全流过滤体系，什么是全流？就是一切的机油都从机油滤清器经过，留下杂质后再供应，也就是说发起机是不时过滤的，每一滴油都过滤，但我告诉我们，这只是理论状况，为什么？看下图滤清器-过滤体系过滤体系有压力差：进油的压力高，出油的压力低，这是必然了。

　　你戴个口罩，那也是一个过滤体系，你能发现呼吸时的空气阻力，发起机的机油滤清器在作业时就有压差，来自机油泵的压力高，输出到发起机主光滑油道的压力略低。经过过滤才能大的滤纸或者新的滤纸，这个压差很小，所以能确保全流过滤。假如压差很大，这样机油都堵在进油端，出油端的流量小，主油道压力也小，这是非常危险的。

　　为了确保主油道的压力供应，机油滤清器的底部都设计有旁通阀。当压力差高到必定程度，旁通阀翻开，这样机油不经过滤纸的过滤直接再次进入主油道循环。这时候就不是全流过滤了，是部分过滤。假如机油深度氧化后，油泥和胶质把滤纸外表覆盖，就进入完全没有过滤的旁通阀循环形式。

　　所以，我们要定时换机油和机油滤哦！一起挑选好的机油滤芯，不要图便宜，买过滤等级低的滤芯，滤清器-过滤体系旁通阀翻开的几个原因和条件：滤纸的杂质和污物太多。在小转速流量能过滤，大转速流量旁通阀翻开部分过滤。